为什么深圳没有直飞纽约的航班？福州和成都为什么都有？
深圳的国际客流以往大多数都是从香港出发，这是因为距离上离香港位置很近，交通便利，搭乘两地巴士或快轮即可从深圳直达香港机场。
另外一个原因，国泰航空作为世界上排名靠前的优质航司，其机队庞大，航班数量及航点丰富，加上机票优惠力度也很大，服务品质一流，自然而然主要客流都被吸引到香港去了。通常我们乘坐国内航司执飞的国际航班，基本上都是本国乘客，国际客人不多，其实对于像深圳这样的城市，国际商务客流量是非常庞大的，但国外主流订票平台上，优先推荐的都是国外航司或国泰航空这类香港航空公司，这一点明显是国内航司做的不够好的地方。
成都的情况比较特殊，作为西南地区最大的航空枢纽之一，本身旅游观光客流不少，加上留学人员和部分商务客流，客流量相对比深圳要集中。另外，成都为了发展航空业，吸引外来人员进入四川，对于开通成都到世界主要城市的航司，起初都有一定的补贴政策。之后，随着客流量逐步稳定，再相应减少补贴力度。地理位置上，周边没有如深圳遇到的困境，不存在如深圳周边有广州、香港两大国际枢纽机场的激烈竞争，即使重庆有部分分流作用，但在西南地区可完全称得上是枢纽机场。四川及周边云南、贵州人口数量密集，完全可以支撑住成都作为枢纽机场的客流量。
福州机场之所以能开通直达纽约航班，一方面是因为传统上福建人在北美的数量惊人，另一方面同样也是因为地方政府为了加大航空业的发展而采取的补贴政策。如果单一以福州的客流量来满足每天大型远程客流，显然也是高估了福建的航空市场容量，因此东航开通的直达纽约航班也是中途经停上海浦东国际机场的，回程同样经停上海浦东机场。
目前具备开通远程直达美欧远程航线的城市，只有北上广成都四地，真正直达的标志是看有没有外航开通当地的直达航线，比如成都至美国、欧洲的航线有美联航和德国汉莎航空飞机执飞，代表着该航线具有稳定的客流以及完善的空服保障。自然，北上广就不说了，本身枢纽机场的地位已经非常牢固，地方政府也不需要通过补贴来迎合航司开通直达航线。
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