为什么有人认为，在地级市怀化，几乎所有经过的高铁普铁都会在此停下，但长沙、武汉却不尽相同？
湖南的铁路建设，除了省会长沙，就数怀化市，按照以后的发展趋势，恐怕要超过长沙，变成湖南了的铁路老大！
对于这个问题，所有经过怀化的高铁普铁都会在此停车，而长沙，武汉都不停车。这是因为怀化地区，地理位置的重要。怀化是进出西南地区的咽喉要道，也是进出西南地区的一个最大的编组站。
怀化属于火车拖来的城市，火车在陆路交通运输中，有着其他交通工具无法比拟的优势，怀化市正因为火车而逐渐兴起。同时，怀化地区地理优势明显，是进去西南地区的重要咽喉通道，这里面有两个原因：
第一，地理位置的原因。自古以来就有“黔滇门户”“全楚咽喉”之称，是中国中东部地区通往大西南的“桥头堡”。宋代以“怀柔归化”之意设怀化砦，怀化之名由此得来。从地理位置上看，怀化南接广西（桂林、柳州），西连贵州（铜仁、黔东南），与湖南的邵阳、娄底、益阳、常德、张家界等市和湘西苗族土家族自治州接壤，地理位置极其重要。怀化在军事上也有极其重要的意义，抗日战争中，湖南共有四次会战：长沙会战、常德会战、长衡会战、湘西会战（雪峰山会战），敌我双方都看到了怀化地理位置的重要性，是内地进入西南地区的门户。因此，火车站经过怀化的时候，不管是高铁还是普铁，都会经停于此。
第二，由于多条铁路交汇于此。普铁时代，沪昆（湘黔）、焦柳、渝怀三条铁路呈“星”型辐射状交汇于怀化市。高铁时代，受益于沪昆高铁东西大通道，怀化2014年开始接入全国高铁网络，加之2018年通车的怀邵衡铁路，目前怀化市域内也算有两条高铁了。正是因为怀化市有多条铁路交汇于此，所以大部分火车都要经停于此，在这里给列车补给，或者是转经另外的铁路运行，所以这里经过的火车大部分要停靠，就是因为这个原因。不管是高铁还是普铁，要么经过这里，要给列车补给，要么要到这里转到另外一条铁路上运行。
纵观湖南的铁路建设，除了省会长沙，铁路的通车里程最多的要数怀化市。原来的排名是株洲市，长沙市，怀化市，再经过几年的建设，肯怕这个排名要到过来了。怀化在铁路建设当中，是湖南省内的后起之秀，在全国的铁路运输当中，承担着承东启西的作用。说不定以后的怀化市铁路的建设，会超过省会长沙市。
应该就是上面两个原因，火车，有的在省会城市都不会停车，到怀化市都要停靠。
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对于这个问题，身为怀化人的我也一直觉得很奇怪。
首先问题绝对没夸张，自记事起好像就没听说过有什么车经过怀化不停的，有些连省会长沙都不停的车也到怀化必停。
而且，几乎在怀化的停车时间都比较长。普客停半个小时都正常，高铁里面怀化停车时间都不比省会城市短。而且很多线路怀化都是起点终点站。比如怀化有直开所有一线城市北京，上海，深圳，广州的往返车。问题是怀化没这么大人口需求啊？？而且怀化连三线城市都算不上，四五线去了。你们知道有别的三四线市有这么多吗？
一个原因怀化是全国八大编组站之一，交通枢纽那是肯定的。
第二就是地理位置，其实怀化的经济不发达，全市500万人口分散在13个区县，面积全省最大。但是这里是五省交界，通往贵阳重庆的要道。当年抗日战争时候日本人就想通过这里进攻至重庆，也是最后一次中日会战即所谓的湘西会战，输在了雪峰山下。
三是至今为止，不像全国其他地市都在拼命争高铁，怀化好像从来不争，但我估计可能是地级市里通高铁（火车）线路最多的城市了，是估计啊。随便数数，沪昆高铁，怀邵衡线，张吉怀线，包海线，规划中的怀桂线和广清怀线，更不用讲渝怀铁路都修复线了。谁还知道，哪个地级市有这么多高铁线？而且举个例子看，就张家界——吉首——怀化高铁，给我的感觉就是张家界这个旅游名城无论如何要修到怀化，好像就可以通达全国各地。
四是军事原因？自古至今的军备重镇。很少有人知道，1945年日本陆军向中国军队投降就是在怀化芷江七里桥，为什么？因为当时的中国陆军总司令部和中美联合指挥机构就设立在怀化！（日本政府签署投降是在当时国都南京）
邵阳与怀化相比，你更看好哪座城市的发展？
各有千秋啦。卲阳是座老城了，城墙在五十年代给它们拆了，但千年来的人文积淀还在。
随着交通的改善，其特有区位优势也将显现。比如与省会长沙，与长三角珠三角的距离也持缩短。交通的改善，将促使资金和人才的回归，经济的发展和居住环境都将得到提升。
怀化是一座火车拖来的城市，理应后发制人，但它的城建布局等等却看不到什么优势。当然这是城市经营与管理者的无能所至。怀化特有的优势在于大交通的格局，即铁路交通的枢纽地位。
应该看到的是，往后作为铁路枢纽地位，将在未来逐步降低，当然暂时还不会象株州那样。铁路网的进一步优化调整是必然的。
怀化未来的发展，仍然应该是着力打造一个区域的中心城市。一个合理布局的城建，宜居环境的构造等等，这都不是几只三脚猫能胜任的。一个城市能否壮大，事实上区域是次要的，关键还在于能否吸引人来。能不能吸引大量的人来居住创业，目前的怀化比较其他城市，并无明显优势。
从地理上看，邵阳市辐射的有效区域远远小于怀化市，而周边县域经济的快速发展也消蚀了其原有的区域优势。这也制约了邵阳难以发展成大城市的可能。
在寻常百姓看来，两地都差不了多少，毕竟是地域相连，气候风物都没有太多差异。人民的生活水平也相差无几。
不能说看好哪种城市的发展。或许应该换一种说法，两个城市都面临巨大的发展机遇，和沿海相比，都落后几十年甚至100年了，还不抢抓机遇谋发展，那可真是贻笑大方了。最近几年邵阳和怀化才有发展变化，稍微早点的改革开放的20多年里，感觉邵阳和怀化一直在睡大觉！先说邵阳吧，直到2012年洞新高速才通车，邵阳好不容易才有一点高速，铁路在沪昆高铁开通前，就一直是全国铁路的盲点，邵阳大片的县城，都是被铁路遗忘的角落，没有铁路，没有高速公路，邵阳人再聪明，也出不去啊？所以，邵阳的思想观念一直很落后，发展意识太差，几乎都是停滞不前！也正是因为这个原因，大量的邵阳人只有背井离乡，远走他乡，外出打工，南下广东变成了无奈的选择！除了打工，最好的办法就是教育孩子一定要努力学习，考上大学，找到好工作，离开这片穷山恶水！所以，邵阳人打工多，外出做生意的多，读书也比较厉害！初中的时候，听地理老师介绍邵阳人的故事，尤其是邵东人做生意做到世界各地，做到越南，缅甸等地边境去了，还不是苦于内地经济不发达，要不谁愿意背井离乡？当然，也正是这样，800多万邵阳遍布祖国甚至全球，人都是被逼的，邵阳人经商也初有成就，已经走出了一条不同寻常路。最近几年，邵阳市投资环境越来越优化，交通越来越发达，加上沪昆高铁开通，洞新高速、武靖高速即将开通，邵阳武冈机场通航，怀邵衡即将通车，邵阳“两枢纽一中心”城市建设方略初显成效，邵阳迎来了历史上最好的发展历史机遇！作为历史古城，文化底蕴深厚，宝庆古城，黄埔军校二分校旧址，蔡锷将军，魏源等一大批历史文化名人，铸就了邵阳市这片神奇的土地！我想邵阳必将会变成更加美丽的邵阳！再说怀化，怀化解放以来，虽然有四通八达的铁路交通，但是因为山地资源没有得到充分开发和利用，怀化很多年来一直跟邵阳一样排在了湖南的末尾！随着沪昆高铁开通，邵怀高速开通，怀化的交通优势进一步展现，加之国家经济建设取得的伟大成就，国家的发展方略已经发生了巨大的转变，绿水青山就是金山银山，怀化的发展战略也做出了巨大的调整，充分挖掘怀化的生态旅游资源，利用便利的交通系统，怀化也迎来了最好的发展机遇！所以，怀化和邵阳都具有更好的发展机遇！如果两个城市都能抓住机遇，迎头赶上，还可以相得益彰，相互互补，统一纳入湘西南发展片区，这片绿水青山，就能真正焕发出应有的青春活力！
怀化经济发展在湖南省排名相当落后，尽管怀化有那么多铁路，那么多高铁，那么多高公在此交汇。但方便的交通并没有促进怀化的经济发展。因为怀化是一座移民城市，本地人口几乎只占10%，可能还会更低。真正的怀化人就只有榆树湾小镇上的几千人，怀化绝大部分人口来自邵阳邵东的农村，他们经商意思强，很有经济头脑，而且吃苦耐劳在怀化打出一片天地。但他们并不是传统意义上的城市人，虽然他们在怀化创业，在怀化有事业有企业有产业有房产，但他们精神上并不认同怀化人的身份。所以逢年过节，他们带着自己的资产，纷纷逃离怀化，衣锦还乡，让怀化变成了一座鬼城和空城。把在怀化积累的资金，用在外地投资创业，把资金寄往家乡消费。而怀化本地人也来自下面县市，随便问一个在公司上班的人:“你是哪里的？”他们的回答让你吃惊，“我是安港果。”“我是洪酱的”“新晃人，会同人”。而这一部分人，有的是靠工作调入，职务高升来怀化的，数量极少。同样，逢年过节他们还是和邵阳人一样，也要衣锦还乡，回各自的县市去。真正留在怀化，认同自己是怀化人的就只有原榆树湾的万把人，怀化实质上是一座农民城市。怀化最初建城时，只有榆树湾的几千人有城镇户口，除榆树湾，三角坪等这块狭小的城区，嫩溪垅，火车站周围，太平桥，红星路，天星坪，狗崽冲，三中，市委等地方，都是荒无人烟的低山丘陵，茅草丛生，灌木乱石。这就造成了怀化发展的难度有多大了！交通再好，也只是方便了人们回家！交通再好，也只是方便了人们过路！你知道每年有多少人经过怀化去北京上海广东江浙掏金嘛？你知道每年有多少人在北京上海广广东江浙发财路过怀化回家嘛？他驻足过怀化吗？怀化缺少原居民，怀化缺少就业岗位缺少就业机会，怀化缺少吸引人定居的硬件和软环境，怀化缺少吸引投资的硬件和软件。这就需要我们怀化人深思！
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