南昌游轮乘坐攻略？
如果您计划在南昌乘坐游轮，以下是一些攻略和建议：
1. 选择游轮：南昌有多条游轮线路可供选择，您可以根据自己的兴趣和时间安排选择适合的线路。了解游轮的航线、行程和服务设施等信息，并进行比较，选择最符合您需求的游轮。
2. 预订和购票：提前预订游轮票是一个明智的选择，特别是在旅游旺季。您可以通过在线平台、旅行社或直接联系游轮公司进行预订。确保提前核实票价、行程安排和退改政策等细节。
3. 准备行李：根据所选航线和行程准备合适的行李。带上必要的衣物、个人用品以及相机等物品，同时注意检查天气预报，根据需要携带防晒霜、雨具等。
4. 到达登船地点：按照约定时间到达登船地点，并确保提前了解具体的登船流程和要求。遵循工作人员的指示完成登记手续，并按时登上游轮。
5. 游轮生活：一旦登上游轮，您可以根据安排自由活动或参加游轮提供的各种娱乐和活动。尽情享受美景，品味美食，并参加游轮上的文化体验活动。
6. 安全注意事项：遵守游轮上的安全规定和指示，特别是关于救生设备、紧急出口和火灾逃生等方面的指导。请注意自身安全，避免在船上走动时摔倒或靠近护栏。
7. 尊重当地文化：在游轮旅行中，请尊重当地文化和习俗。遵守游轮上的行为规范，并尊重其他乘客和工作人员。
“游轮”和“邮轮”有什么关系？
“妈妈，那边停着一艘比我家附近那家六星级大酒店还大的‘游船’呀！”我上个星期在上海吴淞口码头外面的路边听到一个小朋友指着皇家加勒比的一艘豪华邮轮跟他的妈妈感叹道。我当时听到这句话并没有发现有啥问题，但是突然静下来一细想，从小朋友的话可以看出他理解中的这艘船应该是游乐、游玩的。这不禁让我思考，如今我们经常乘坐的到底是叫做“邮轮”还是“游轮”呢？
作为一个豪华邮轮的海乘人员，小编当然知道那位小朋友所指的“游船”应该是“邮轮”了，但是它为什么就是这个“邮”而不是“游”呢？这里的两个词到底有何不同，其实这里面还挺多讲究的
那么我们现在总说的“豪华邮轮”的吨位一般都是以万吨这样的量级来计算的一座海上移动的旅游度假村。首先从邮轮制造的角度来说，其复杂程度简直可以和军队的航空母舰进行比较，可想而知一艘豪华邮轮的制造需要非常先进的船舶工艺制造技术和相当大的制造成本。
其次从历史渊源的角度来说，过去运输方式没现代如此发达，一般远洋或者远途旅游的人们都会搭乘快速客轮去往目的地，同时这些客轮也会携带着大量的邮件从而扮演着邮政船的角色，因此慢慢的被习惯叫做“邮轮”。此外，过去特别是在战争时期，由于邮政船有国际公约的保护，后来为了客轮上人生安全不受到战事的影响，就统一将海上的游客轮称为“邮轮”。
下面再说一下“游轮”。从字典定义去理解这个词，主要是指的一切用来搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的所有机动船。那么从这个定义去分析的话，现代的“豪华邮轮”不是也属于“游轮”的范畴了？小编认为确实如此。因为“游轮”仅从字面上就可以明白它的用途是“游”，只是由于人们过去的习惯，可能会习惯将所有远洋的船只固定认为是“邮轮”，而将在非远洋的内河或是沿海周边出行的认为就是“游轮”。
不过现在人们已经慢慢的淡化了这两个词的边界，比如说大家耳熟能详的“皇家加勒比游轮公司”，这里他们就在自己的官网上注明的是“游轮”二字。
经过小编的解释，是不是分清楚了“邮轮”和“游轮”呢？有机会都可以乘坐去体验一下。
游轮与邮轮的区别是什么？
谢邀：游轮一般是在内陆大江大河里航行，吨位也不太大，一般排水量五千至一万多吨。主要是让游客沿江河游玩，每到名胜古迹景点，靠码头让游客上岸观赏，但旅行社为了节约费用，晚上须回船上睡觉。上面设施齐备，几百上千游客吃住不成问题。也有近海载游客巡游的，但不能远航。邮轮性质其实与游轮差不多，但排水量大得多，且都是远海巡航游玩。排水量在十万吨以上，游客三四千人，加邮轮各种工作人员一千多，一艘邮轮等于一个小镇。并且设施齐全，有的场景百万人口城市也不见得有。如遛冰场，西式赌博大厅，千人大剧院，各种娱乐场地，教堂，连瑜伽馆都有上百人参与。吃喝拉撒更不用说，世界美食汇集于数十个大小餐厅。除少数高级餐厅需自费，其它都二十四小时供应食品，只要你吃得下，打电话让服务员送到房间都不成问题。短途巡航一般五六天，前几年可到日本韩国，这两年都到日本，也就靠港口后，游客上岸玩，最多吃顿午饭，晚上照样回船吃饭睡觉，也就是节约费用。也有远航数十个国家的环球邮轮，时间都超半个月以上，那只能看自己的时间和腰包了。一五年三月抽空，到上海吴淞口海港，乘皇家家勒比邮轮到冲绳岛，济州岛闲了一回，这大概也是第一次和最后一次了。看来两年内，不可能有邮轮旅行了。
痴长六七。
提到“邮轮”，很多人会想到长江三峡上的“游轮”。不过，虽然两者虽然读音相近，但差异上却相当大。
“邮轮”是海轮，只能航行于大海上。大家熟悉的“泰坦尼克号”就是一艘邮轮，它本来的使命是横跨大西洋，往返于美国与英国。
我们熟悉的“三峡游轮”、“宜昌游轮”则是河轮，日常使命是航行于内河上。
河轮一般的吨位在千吨级别，极少超过一万吨。
而邮轮则是万吨起步，世界上最大的邮轮吨位已达22.7万吨，而目前中国国内出发的邮轮，最大吨位是16.8万吨的海洋量子号和海洋赞礼号。
目前，国内已有不少自主制造的河轮，但提到邮轮的制造，却仍然是一片空白。邮轮的建造需要极其尖端的技术，其难度不亚于建造一艘航空母舰，世界上只有屈指可数的几家船厂拥有建造邮轮的能力。不过，中国船舶工业集团与数家国际邮轮巨头展开了合作，在不久的将来，我们也许能乘上中国人建造的邮轮。
得益于傲人的吨位，邮轮上往往能容纳更多的餐饮、娱乐场所，同时也能配备更多的服务人员。
河轮运行于内河之间，可以游览中国大好河山，但无法出境。
邮轮则主要航行在大海之外，提供了解异域风情的机会。目前国内出发的邮轮，常见的目的地包括日本、泰国、越南、马来西亚等。
不要以为要出国的手续会麻烦很多。例如日本就会对邮轮乘客提供便利的政策，无须办理签证，只要有护照，再提供相关证明，便可以说走就走。这是只有乘坐邮轮才能享受到的便利。
邮轮的价格包含了船上住宿、餐饮、签证费用，算起来十分划算。而且下至6个月的婴儿、上至80岁甚至更高年纪的老人，只要在规定时间内办好护照，均可参加。
邮轮有定期航班的意思；而游轮则没有，可定期，也可不定期。换句话说，是邮轮，必定是定期班轮，走固定航线，有固定的上落客港口；而游轮则不一定。这是它们的第一个区别。
第二个区别反映在容积吨位上。邮轮的容积吨位非常之大，动辄以十万吨计。目前世界上最大的邮轮是美国加勒比公司拥有的“海洋绿洲号（Oasis of the Seas）”，其容积吨位达到了22.5万吨；而游轮的容积吨位就小多了，能达到万吨级已属很不错了。目前世界上最大的游轮是我国重庆交旅游轮有限公司拥有的“黄金一号”，其容积吨位是1.2万吨。
第三个区别反映在拥有者和拥有的目的上。邮轮的拥有者和目的性比较单一，一般都是班轮公司所有，他们拥有邮轮的目的是为了开展客运业务；而游轮的拥有者和目的性就比较多样了：既有专门用来跑客运业务的游轮公司，也有私人富豪。有些私人富豪拥有游轮不是为了跑业务，只是供自己及其团队消遣之用。
既然邮轮是跑客运业务的，那么它为什么不称作客轮，要称作邮轮呢？这要从邮轮的起源谈起。邮轮起源于欧洲。由于欧洲岛屿众多，海岸线绵长，人们为了跨岛屿、跨海域寄送邮件的方便，就开发出了一种主要目的是为了运送邮件，附带也能捎带几个旅客去邮件投送地的这么一种船只。后来由于捎带的乘客越来越多，加设的船舱越来越多，船体做得越来越大，就变成了我们今天看到的邮轮。实际上这个时候，原来运送邮件的主业已经被捎带乘客的副业逆袭了，但是名称却没有改变，这就是“邮轮”名称的来历。
“妈妈，那边停着一艘比我家附近那家六星级大酒店还大的‘游船’呀！”我上个星期在上海吴淞口码头外面的路边听到一个小朋友指着皇家加勒比的一艘豪华邮轮跟他的妈妈感叹道。我当时听到这句话并没有发现有啥问题，但是突然静下来一细想，从小朋友的话可以看出他理解中的这艘船应该是游乐、游玩的。这不禁让我思考，如今我们经常乘坐的到底是叫做“游轮”还是“邮轮”呢？
作为一个豪华邮轮的海乘人员，小编当然知道那位小朋友所指的“游船”应该是“邮轮”了，但是它为什么就是这个“邮”而不是“游”呢？这里的两个词到底有何不同，其实这里面还挺多讲究的。
那么我们现在总说的“豪华邮轮”的吨位一般都是以万吨这样的量级来计算的一座海上移动的旅游度假村。首先从邮轮制造的角度来说，其复杂程度简直可以和军队的航空母舰进行比较，可想而知一艘豪华邮轮的制造需要非常先进的船舶工艺制造技术和相当大的制造成本。
其次从历史渊源的角度来说，过去运输方式没现代如此发达，一般远洋或者远途旅游的人们都会搭乘快速客轮去往目的地，同时这些客轮也会携带着大量的邮件从而扮演着邮政船的角色，因此慢慢的被习惯叫做“邮轮”。此外，过去特别是在战争时期，由于邮政船有国际公约的保护，后来为了客轮上人生安全不受到战事的影响，就统一将海上的游客轮称为“邮轮”。
下面再说一下“游轮”。从字典定义去理解这个词，主要是指的一切用来搭载乘客从事旅行、参观、游览活动的所有机动船。那么从这个定义去分析的话，现代的“豪华邮轮”不是也属于“游轮”的范畴了？小编认为确实如此。因为“游轮”仅从字面上就可以明白它的用途是“游”，只是由于人们过去的习惯，可能会习惯将所有远洋的船只固定认为是“邮轮”，而将在非远洋的内河或是沿海周边出行的认为就是“游轮”。
不过现在人们已经慢慢的淡化了这两个词的边界，比如说大家耳熟能详的“皇家加勒比游轮公司”，这里他们就在自己的官网上注明的是“游轮”二字。
经过我的解释，是不是分清楚了“邮轮”和“游轮”呢？有机会都可以乘坐去体验一下。大家如果有更多关于邮轮旅行方面需要了解，可以关注我的头条号：跨海环球游。
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