我国为什么不同时引进苏27和米格29？
为什么不同时引进苏-27和米格-29，拉开一个高低搭配的新格局？特殊的历史环境、特殊的国情，造就无外乎两方面的原因，一手中没铜，二功能冲突，有限的资金要买就买最好的，这是再简单不过的道理了。
回顾上世纪八九十年代的那段历史，在谈判初期，前苏联一直向我们大力推荐的正是米格-29，而非新锐的苏-27，主要原因是苏-27性能先进，苏联似乎并不想卖给中国，同时中国在提出采购意向时就确立了引进生产线的考量；另一方面中国一二代机都是米格家族的产品，如最早引进米格-15和米格-15比斯战机，歼-5仿制于米格-17，歼-6脱胎于米格-19，歼-7也是纯正的米格-21血统，出售米格-29似乎更顺理成章一些。
所以双方的谈判进展并不是很好，直到90年代苏联巨变解体后，俄罗斯继承了苏联大部分家业，鉴于手头是在太过于紧张，故而放开了苏-27出口中国的权限，我们才最终如愿所偿的引进了苏-27SK，后续又拿到了上百架的国内组装授权，一直到2003年歼-11B诞生，才结束了引进俄制苏-27的历史进程，对于中国空军后续发展产生了深远的影响。
从两款战机的设计上来看，米格-29和苏-27虽然今天被很多人认为可以构建“高低搭配”的装备格局，但在当时的中国空军，手中主力机型还是歼-6、歼-7典型的二代机，自研的歼-8系列战机装备数量并不多；在这样的背景之下，如何填补缺乏三代机的空白是个现实问题，哪有精力再考虑作战体系建设，先解决有无的问题，是最适合当时实际国情的选择。
看中苏-27除了优异的机动性之外，大航程、大载弹量也是一个很重要的衡量指标。在当时，我们的歼-8战机因作战半径太近，所以空军在轰-6的基础上改装了轰油-6加油机，给歼-8Ⅱ加装了机头受油装置，从而实现作战航程拓展。毕竟我国不仅拥有漫长的海岸线和广袤的国土，同时还有300多万平方公里的海洋国土，战机的腿长短是个很现实的问题。
苏-27设计在整个航空界也是一个最典型的成功案例之一，首次实际运用了翼身融合体技术，使得这款重型战斗机拥有不比轻型战斗机差的机动性，同时将整个机翼部分空间涂上密封胶，成为战机的油箱，无形中进一步增大了战机的载油量，极大的拓展战机的作战航程和作战半径。机动性和大航程成为对中国空军最具诱惑力的性能指标，从而奠定了引进苏-27的核心。
两款战机的性能摆在眼前，孰优孰劣一目了然。在后来的实际使用中也验证了这一选择的合理性，成为我们后续发展比较倾向于重型机的一个核心因素。重型机具有航程远、载弹量大的优势，这在现代空战中具有重大意义，从历次的国内空战对抗金头盔比武中来看，重型机获胜的几率要更大一些，这也是中国空军作战理念以及装备建设理念发展的一个重要转折点。
综合上述，在当时特殊的历史环境和空军迫切需求下，我们以极有限的能力去采购新型战机，无法考虑到所谓的高低搭配体系建设，用中国俗话说，一口吃不了个大胖子，我们只能选择最好的，苏-27性能指标要远比米格-29好，自然选择苏-27，就算是不存在经济因素，在当时同时采购两款三代机的可能性也不大，中国历史上就从未有过先例。
另外，之所以讲功能冲突，因为很多人忽略了一个重要的时代因素，那就是我们国产第三代歼-10中型战机的研发工作在当时已经开始了，只不是进度上有些问题，远水解不了近渴，既然已经有了中型机的选项，且歼-10又是当时空军的重点型号，所谓的“9号弹（红旗-9）、10号机”。在这样的背景下，考虑同时引进米格-29，在功能上本身就有冲突，最终历史事实正明我们当时的选择是最科学的。
因此，没有同时引进米格-29和苏-27，并没有多大的遗憾，也不是主要因为囧困的经济条件限制，就算是当时经济允许，同时引进两种三代机的可能性也不大，因而米格-29与中国空军擦肩而过是历史必然的选择。
标签： 1992南沙海战战败真相
